연구용 오토클레이브를 위해 KAESER에서 압축 공기 및 질소를 공급합니다.
독일 항공우주 산업 센터(Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt, DLR)의 경량 생산 기술 센터에서는 초경량 탄소 섬유 구성품의 완전 자동 양산을 위해 시간을 절약하는 방법을 연구합니다. 중장비. Kaeser의 전문 지식.
항공기, 자동차나 자전거에 상관 없이 에너지 효율성의 진보에서는 경량 구조가 필수적입니다. 탄소 섬유 보강 폴리머(Carbon-Fibre Reinforced Polymers, CFRP)는 이러한 노력에서 중요한 역할을 할 것으로 기대됩니다.
스타드(Stade)에 있는 DLR의 경량 생산 기술 센터(ZLP)는 많은 응용 분야를 위해 고품질 CFRP 구성품(연간 최대 100,000대)을 양산하고 저렴하게 만들기 위한 실용적인 방법을 찾고 있습니다. ZLP에서는 실험실 수준에서 얻은 이론적 지식을 사업 규모로 변환하고 확장 가능하지 않은 결과를 원래 크기의 구성품을 사용하여 조사하는 것을 목표로 하고 있습니다. 이를 위해서 응용 분야를 완전히 모의 실험합니다. 실험은 연구용 오토클레이브에서 진행됩니다.
콜로서스 – 세계 최대 연구용 오토클레이브.
오토클레이브는 고온 압축 조건에서 재료를 녹이는 오븐입니다. 즉, 실제로 압력솥처럼 작동합니다. 예를 들어, 전체 항공기 동체 구성품, 날개 또는 방향타를 만들고 분석하는 데 사용할 수 있습니다. 외부 길이 27m, 바깥 지름 6.50m, 무게 181톤의 이 튜브는 위용 있는 모습입니다.
운송 – 수송의 어려움.
오토클레이브를 코에스펠드(Coesfeld)에 있는 제조 현장에서 스타드로 운송해야 했습니다. 첫 번째 정류장은 코에스펠드(Coesfeld)에 있는 내항이었습니다. 오토클레이브는 배에 실려 스타드까지 300km 이상 운송되었습니다. 중부하용 수송 차량으로 옮겨진 이 "솥"은 마침내 이 목적을 위해 특별히 폐쇄된 A26 아우토반을 건넜습니다.
오토클레이브 – 압축 공기 및 질소가 사용되는 "압력솥"입니다.
연구용 오토클레이브는 420°C에서 작동합니다. 이 온도에서는 연구 물체가 내부에서 발화할 위험이 있습니다. 이것이 질소가 구성품이 타는 것을 방지하는 보호 가스의 역할로 사용되는 이유입니다.
여기서 Kaeser가 중요한 역할을 합니다. 압축 공기는 Kaeser 질소 발생기에서 질소 및 산소의 구성 성분으로 분해됩니다.
먼저, 공기는 흡착식 드라이어(DC 169 E)에서 탈습된 후 부스터에 의해서 35bar로 압축됩니다. 두 대의 추가 냉동 건조기(THP 142-45) 및 마이크로 필터-활성 탄소 흡수장치의 두 조합이 건조하고 고도로 정제된 압축 공기만 질소 발생기로 유입되도록 합니다.
압축 공기 시스템의 두 번째 단계에서 두 대의 CSD 125 SFC(75kW, 가변 속도) 로터리 스크루 압축기가 하나의 9.5bar 압축 공기 시스템 또는 세 대의 N 502-G 9.5/ 35bar 왕복식 부스터에 번갈아 공급합니다.
그런 다음 질소는 각각 200세제곱미터 용량인 두 대의 공기 저장조에서 30bar로 저장됩니다.
TF 251 에너지 절약 냉동 건조기에서 건조되어 마이크로 필터-활성 탄소 흡수장치 조합에서 정제된 9.5bar 시스템의 압축 공기는 최대 70톤의 탑재 화물을 처리할 수 있는 에어 쿠션 수송 차량을 작동하는 데 사용됩니다. 바로 효율성 및 성능이야말로 Kaeser의 전문분야이기 때문입니다!